作者：赤盈操盘
发布平台：传金所
发布时间：2023年12月20日 11:37:40
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想必做过股票配资的投资者都应该明白其实对于杠杆倍数的选择都是由投资者自己决定的，配资交流群,6G概念是没有强制性的说你一定要选择多少倍杠杆，那么如今的配资市场上多数的配资公司一般能够提供1到五倍的杠杆服务，当然也有少部分的公司是可以提供到10倍的但是只是少部分的，因为在2017年左右最早是允许做配资炒股是做到10倍的后来经过国家的在政策调整最高只能提供5倍！
烧钱、抢占市场是现阶段小鹏汽车的重点，因此“卖得越多，亏得越惨”成为了小鹏汽车的真实写照。投资者似乎对此已经失去耐心，2022年半年报发出后，小鹏汽车股价创下历史新低。
8月24日，小鹏汽车迎来股价历史新低，导火索是2022年半年报的发布，不出意外的继续亏损，且亏损幅度仍让人吃惊。
2022年上半年，小鹏汽车净亏损为402亿元，同比下滑1228%；二季度净亏损达201亿元，同比下滑126%，去年同期为195亿元，亏损持续扩大。
在二季报发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏，一个自信到用自己名字做品牌的“狂人”，却对三季度销量给出了一个保守的期望。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在9万辆至1万辆之间。考虑到小鹏汽车7月份销量为15万辆，意味着9月各月平均交付量低于1万辆。
投资者的失望以及对未来的担忧，马上体现在了股价上。8月24日港股开盘，小鹏汽车大幅低开，盘中跌至725港元，跌幅11%。这已经创造了小鹏汽车股价的历史低点，跌破3月15日创下的纪录。截至收盘，小鹏汽车股价785港元，跌幅118%。
面对“寒气扑鼻”的未来，小鹏汽车还有什么牌可以打？
2021年下半年，何小鹏将汽车市场比作春秋，将三五年后比作战国。“如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前你会非常有挑战，我认为在那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大。今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强的问题。”
在何小鹏看来，现阶段毛利率不会是小鹏汽车的重点，销量更重要。
小鹏汽车2022年的半年报，就是对上述言论的具体体现。2022年上半年，小鹏汽车总收入为1491亿元，同比增长129%；其中，汽车销售收入为1337亿元，同比增长118%。
亮点来自于销量。
作为“蔚小理”中新晋销量担当，小鹏汽车在2022年销量保持领先。上半年，小鹏汽车累计交付9万辆，同比增长124%；其中第二季度总交付量为44万辆，同比增长98%。
月以来分析师普遍下调了广谱性行业的盈利预测，票据利率疲弱也持续反应融资需求的低迷。以上均表明，本轮吃饭行情与基本面并无直接的联系，更多的来自于前期可预期风险认识的修正。但是股票市场在反弹之后，对风险认识的修正尤其是政策稳不配资交流群,6G概念,稳增长的预期已经从分歧走向了一致，而政策效果的分歧还非常高，可以看到本轮反弹行情两融交易者参与意愿极低，前期反弹强势股开始走弱，表明吃饭行情已经进入到了中后阶段，6月中上旬后需求判断会重新主导行情，莫要恋战。智能运动型轿车P7交付54万辆，同比增长82%；智能家庭型轿车P5交付33万辆。其中，二季度P7的交付量为6万辆，较2021年同期上升39%；P5的交付量为28万辆。
论投资者在参与股票配资交流群,6G概念,配资投资过程中应该保持怎么样的心态才是健康的呢？毫无疑问，配资选股,配资用户保持良好的配资选股,配资选股最重要，它包括积极乐观的，谨慎小心的投资心理，是非常可贵的。近7万辆的交付带给小鹏140亿元的营收，可改变不了毛利率低的命运。
目前，小鹏汽车的收入主要来自于汽车销售和服务及其他收入，上半年毛利率16%，与去年同期持平，但占据绝对领导地位的汽车销售毛利率出现下降，上半年为7%，同比下降0.9个百分点。单看二季度只有1%，同比和环比分别降低9个百分点和3个百分点。
这已经是小鹏汽车上调售价后的结果。5月6日，小鹏汽车宣布新增包括小鹏P5/7在内的多款车型、调整部分在售车型配置和价格以及取消了部分用户权益。但电池成本的增加，导致销售价格调整带来的收入增加被部分抵消。
本就不如其他车企毛利高的小鹏汽车，不得不接受命运的安排。
值得一提的是，在何小鹏看来不是重点的低毛利，仍会对经营造成一定困扰。巨大的销售费用和研发费用像是“一张大嘴”，不光要吃掉小鹏汽车为数不多的毛利，还要消耗更多的现金，而且这些费用目前来看无法减少。
上半年，小鹏汽车的总费用592亿元，占总收入比例39%，其中研发费用286亿元，占比17%，销售费用307亿，占比22%。
研发费用是创新企业的重中之重，但低毛利却限制了小鹏汽车继续加大投入。从上个季度开始，小鹏汽车的研发费用已经被理想汽车超越，目前在“蔚小理”中排名垫底。
虽然销售费用占收入比重逐年下降，但小鹏汽车主销车型所在价格区间竞争激烈，需要大量的市场营销费用、门店与销售人员的支撑。
这些费用，最终导致小鹏汽车亏损。上半年，小鹏汽车净亏损为402亿元，同比下滑1228%；二季度净亏损201亿元，同比下滑126%，去年同期为195亿元，亏损持续扩大。
销量成为小鹏汽车半年报中最大亮点，但“卖得越多，亏得越惨”，是它不得不面临的现状。
在小鹏汽车第二季度电话会上，除了业绩外，对未来的展望也备受关注。
何小鹏表示，小鹏汽车预计交付量将在9万辆至1万辆之间。“三季度交付指引数据已经把调价、促销等因素考虑进去，总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。”
面对小鹏的中报，摩根士丹利发表报告表示，该公司预期第三季度汽车交付量按季度环比跌10%至16%，有关跌势令人意外。该机构认为，考虑到小鹏汽车7月份销量为15万辆，意味着9月各月平均交付量低于1万辆，相关指引属保守。
对冲三季度保守预期的影响，小鹏汽车也透露出关于新车的消息。
财报电话会议上，小鹏汽车表示，B级车将在明年上半年推出，与ModelY形成竞争。C级车在明年下半年推出，定位高端，是小鹏此前未涉及的全新细分市场。
从当前的布局来看，加上今年9月将要上市的小鹏G明年小鹏在售的车型数量将达到六款，涵盖更多的细分市场。可以说，G9的销量才是重点。作为目前小鹏汽车旗下定位最高的SUV车型，以及旗下售价可能最高的一款车型，G9将是小鹏汽车改善毛利率的关键。
不比小鹏PG9面临更加“内卷”的市场，蔚来ES问界M7以及刚刚上市不久的阿维塔，都将是富有竞争力的对手。
市场已经给予小鹏汽车消极的回应。
在业绩发布后，8月24日港股开盘，小鹏汽车大幅低开，盘中跌至725港元，跌幅11%。这已经创造了小鹏汽车股价的历史低点，跌破3月15日创下的纪录。
目前，小鹏汽车总市值1254亿港元。2022年，该公司港股股价最高195港元，市值34339亿，目前市值已经较年内最高跌去21839亿港元。而“蔚小理”三家中，截至8月24日，蔚来市值2386亿港元，理想汽车市值2362亿港元。
小鹏汽车，已经被同一起跑线上的其他造车新势力，甩开了“一个身位”。
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